一般来说，轿车轿车的风阻风阻系数更低。
因为轿车的系数车身更低矮，呈流线型，上更车头、轿车挡风玻璃和车身的风阻设计更有利于降低风阻。
而 SUV 车身较高大，系数迎风面积相对较大，上更风阻系数通常比轿车高。轿车
轿车低矮的风阻车身和流畅的线条，使其在风阻方面有天然优势。系数比如，上更轿车的轿车轮胎普遍更窄，这也能减少风阻。风阻
同价位的系数轿车在过弯时稳定性更好，速度也相对更快，侧倾不严重，这也和风阻系数低有关。
SUV 由于车身高大，重心偏高，风阻系数相对较大。
但这不意味着 SUV 在风阻方面毫无优势，一些高端 SUV 通过优化设计，也能在一定程度上降低风阻。
从实际数据看，家用轿车风阻系数低于 0.3Cd 算优秀，SUV 低于 0.35Cd 算优秀。
像智己 L7 这样的优秀车型，通过对车头、后视镜、A 柱等 15 个关键部位进行全方位优化，风阻系数能达到惊人的 0.21，甚至低于直升机和子弹。
降低风阻系数并非易事，需要大量的风洞试验和投入。车企租借风洞每小时成本超 2 万，智己 L7 就进行了 5 轮风洞试验，累计超 150 小时，研发投入数千万。
总之，在风阻系数上，通常轿车更低，但具体情况还得看车型的设计和优化。